Nevím a zajímalo by mne, co je systém výztuh T-Bones - asi něco strašlivě složitého, kdfyž je rozdíl v ceně verze klasické a economy sedm tisíc - tedy pokud si gumotex neúčtuje tento cenový rozdíl za rukáv ve dně 😀)

Ahoj,
rozdíl mezi verzí Standart a Ekonomy je ve vylévacím rukávu a dalších drobnostech jako je udělátko na přichycení pumpy jiné řešení upevnění sedaček a tak. Rozdíl v ceně nekomentuji. Prostě vyšší pracnost je vyšší cenou.To je v podstatě totéž jako u PE kajaků školní verze versus planá verze a rozdíl v ceně může být i desettisíc.
Jízdní vlastnosti jsou v podstatě podobné ostatním nafukovačkám. Loď je příjemně pevná i když na to nevypadá, dá se s ní jezdit trojková voda /samozřejmě je to trochu v rukách, nejen v lodi/. testovali jsme to na kanále v Troji a jezdilo se na tom docela dobře, možná topčivost je trochu horší než u Baraky a podobných lodí, ale to čilo se to dobře. Průchodnost přímou jízdou přes válce a vlny bez problémů. Vyndat prostřední sedačku, která funguje i jako určitá výztuha bych asi nedoporučil, tuhost lodi by se zmenšila. Prostor pro uložení věcí je dostatečný is se střední sedačkou. Pokud bych jel na nějakou dlouhou řeku vyšší obtížnosti než ZW, kterou pojedu s plnou tábornickou výbavou, tak bych zvolil Scouta. Vejde se tam víc věcí než do Baraky či Pálavy a je stabilnější i pro rodinu (i když stabilitu lodě určuje posádka víc než loď samotná - je to v podstatě pocit). Kupodivu i rychlost téhle lodě není nižší při jejích rozměrech než u ostatních nafukovaček podobného řešení dna. Orinoko je samozřejmě pomalejší neboť je to vlastně malý raft pro dva a dost hrne vodu. Zas má tu vyšší primární stabilitu. U nsá aje možné si to půjčit a otestovat. Ahoj Vojta

Vojto, zkoušeli jste tu verzi s kovovýma podpěrama sedačky - viz můj příspěvek? Co to dělá?

Podíval jsem se na uchycení sedačky - má oporu na trubku upevněnou na další trubku uchycenou na dně - takový kovový téčko(obrázky ze stránky gumotexu ). Pokud je toto T-Bones tak za prvé nevidím praktický význam - možná to brání podélnému překroucení lodě, ale to je věc, která se naposledy objevovala u Pálav. Pokud se objevuje u tohoto typu, tak je to konstrukčně spíše krok zpět ve snaze vytvořit "pseudoindiánku". Naopak si dokáži představit, že toto zpevnění zvyšuje riziko proražení dna lodi, protože to ztrácí část pružnosti. Celkově mi to proto nepřipadá moc chytré, ale Rybnikář z Gumotexu toho o lodích určitě ví daleko víc, než já, takže to asi nějaký smysl má - otázka je jen jestli více konstrukční nebo komerční 😀). Je to evidentně další gumotexácká loď navržená hlavně pro půjčovny. Já jsem v tom neseděl, jen si tak akademicky plkám a docela mne zajímá něčí reálná zkušenost z vody.

...zkoušeli jsme postupně několik verzí, s dřevěnými a pak s kovovými podpěrami sedaček. Je to asi nejjednodušší řešení vzhledem k ceně, asi by pro střední část byla lepší zase nafukovací, ale pracnější a dražší vzpěra. Toho proražení bych se nebál vzduch by měl mít pružnosti dost. Ten výraz T-bones asi není nejšťastněji zvolený, spíš bych volil T-bar. Peo půjčovny budou stáale asi lepší Pálavy (protože levnější) a většina lidí na nich jezdí do WW I. tohle je opravdu spíš treková loď - někam dojet, dojít a pak sjet se vším všudy. Ahoj V.

Vojto, díky za informace. Možná začíná nějaký nový trend. První se nově objevily v nagukovačkách kovové trubkové výztuže myslím u Grabnera v kajaku Jump (ale tam jde opravdu o klasický rám, nejen podpěry sedaček a má to myslím funkci a smysl), teď něco nakousl Gumotex (tady o smyslu pořád moc přesvědčený nejsem). Ale určitě zajímavé 😀)