Delsi dobu sleduji deni na ceskych rekach a mezi ceskym vodactvem diky Raft.cz. Mam dojem, ze nafukovaci plavidla ovladla turistickou scenu – i tam, kde se moc nehodi (viz Volha). Duvody jsou nasnade - doprava. Mam ale dojem, ze alternativy jako by zmizely. Jsou skladacky mrtve? Zda se. Ja vim ale o jedne, ktera je navysost ziva. Kdyz reknu skladaci kanoe, tak zrejme vetsina ctenaru vybuchne v nehorazny smich a zacne argumentovat jaka blbost to je.

NENI !!!

V roce 1981 jsme se s nekolika norskymi kamarady zucastnili "Kungsbacka river" – distancniho zavodu pres jezera a reku ve Svedsku. Eivind se Sverrem dostali pujcen prototyp skladaci kanoe, kterou zrovna vymyslel a vyvinul Ragnar Jensen – velky padlovaci nadsenec. Lod se objevila na startu v konkurenci asi 100 kanoi na kratke trati a stala se stredem pozornosti a hlavne usmesku. Jake vsak bylo prekvapeni, kdyz se posmivana lod zacala ostatnim vzdalovat a v cili byla s prehledem prvni. Samozrejme, kluci byli v dobre forme, zavodili ve sjezdu, ale lod rozhodne nebyla zadnou nevyhodou.

Od te doby se stala lodka v Norsku i jinde velmi popularni. Prakticky zadna vetsi Nory uskutecnena kanoisticka tura v divocine – jak v Norsku, tak Kanade, Aljasce ...- se bez teto lodi neobejde. Troufam si rict, ze na tyhle tury se zde zadne jine lodi nepouzivaji. Ted samozrejme nemluvim o padlovani na mori, kde kanoe je plavidlo naprosto nevhodne. A nejde o tury ledajake! Napada mi treba pres 1000 km dlouha Back river v Kanadske Arktide, kterou Oystein Kohn s kamarady padlovali tusim v 1988 nebo 9 a mnoho dalsich.

Ja jsem si lodicku poridil, kdyz jsme se chystali na Little Nahanni/South Nahanni/Liard rivers (Kanada, NW territories) v roce 88. To uz mela povest spolehlive expedicni lodi. Hlavnim nasim duvodem bylo, ze Hudson Bay Company zrusila svoji sit pujcoven kanoi po cele Kanade a dale uzavreni cesty do vychodiste nasi tury v Tungsten. Museli jsme letadlem, coz by preprava dvou pevnych kanoi silne zkomplikovalo a prodrazilo. Letadlo smelo mit na plovaku privazanu jen jednu lod. Pocatecni skepsi brzo nahradila naprosta duvera k lodi. Tritydenni turu – 700 km po ZW az WW III (meli jsme povoden) bez jakekoliv moznosti zasobovani (hodne pres 100 kg bagaze) lod zvladla bez uhony. Od te doby je lod v provozu jen s par malymi opravami. A neda se rict, ze bych ji nejak setril.

Lod vyrabi norska firma Bergans, kde je Ragnar reditelem. Lode jsou takova bokovka, zijou hlavne z turistickeho vybaveni: ruksaku, spacaku, stanu a obleceni do prirody (pro ty, kteri tomu nerozumi, prekladam do cestiny: outfit pro outdorove aktivity). Kanoe ma konstrukci z morske vode odolnych aluminiovych trubek, ktere jsou navzajem propojeny ocelovymi pery v cele delce lodi, event. symetrickych podelnych parech. Asi jako stanove tyce – rozhodis je na travniku a ony se ti skoro samy slozi. Podelne tyce jsou ukonceny v hlinikovych vaznicich vpredu a vzadu, a tvar tomu dodavaji hlinikova zebra. Potah je z armovaneho PVC, ktere vydrzi hrube zachazeni. Mezi konstrukci a potahem je mekka penova rohoz (jako se napriklad pouzivaji na podlozky na spani), ktera ma tri funkce: Vypina potah, tlumi narazy a funguje jako nosny element, aby se lod nepotopila pri naplneni vodou. Navic nezebou nohy a kolena! Je to velmi efektivni, dreni pres melciny i s plnou lodi nezanecha obvykle temer zadne stopy. Slozit lod je kratky proces, 20-30 minut staci.

Co se tyce jizdnich vlastnosti: Neni to zadna slalomka. Je to stabilni cestovni kanoe, ktera jede slusne dopredu a toci se dostatecne na to, aby se dala dobre ovladat v ne prilis komplikovanem terenu. Skladaci konstrukce je dostatecne tuha, ale do jista miry podajna. Lod sleduje vlny jako velky had. To ma za dusledek, ze se do vln nebori jako velke pevne lode, mnohem min se zaleva vodou. Podajnost je take vyhodou vzhledem k namahani, eliminuje extremni sily.

Lode se vyrabeji ve dvou radach, obe rady ve trech delkach. Tyto dve rady se lisi i v pricnych profilech. Stara, klasicka rada je siroka (kolem 95 cm) a mirne prohnuta v kylu. Skvela i na divoke vode, zato ma problemy ve vetru. Nova rada je uzsi (84-91 cm), stihlejsi ve spickach, ma tuzsi konstrukci, rovna v kylu. Trochu hure se toci, zato je skoro o 25% rychlejsi. Hodi se lepe na klidnejsi vodu a otevrena jezera. Stara rada se vyrabi v delkach 450 – 500 – 550 cm, nova ma vsechny delky o cca 15 cm delsi. Lode vazi 17,5 – 22,5 kg podle delky. To je zhruba pulka toho, co vazi dnesni pevne turisticke lode. Spricdeky se prodavaji jako prislusenstvi navic.

Ally ma take skladaci kajak podobne konstrukce. Je resen predevsim jako morsky kajak s prislusnou delkou 560 (sirka 58) a s kormidlem. Da se vsak pouzivat i na rekach, hlavne tam, kde nepotrebujes prilis rychle manevrovat. Kajak se vyznacuje genialnim resenim potahu na suchy zip ve hrbetu paluby. Hotova sestavena kostra se proste zazipuje do futralu. Podobne jednoduche je take dostat se k bagazi, ktera jako naschval lezi az uplne ve spicce. Otevres zip a vyndas co potrebujes.

A co se tyce pouziti: Prakticky jakakoli tura s bagazi i bez. Na divoke vode tu jsou trochu omezeni, ale na ty bezne klasicke vody v Cechach jako Cenkarna, Jizera z Myta, Riegrovka, Kamenice, Spindl nebo Lipno bez Certovy steny bych se s touhle lodi nijak nezdrahal. Ne ze bych si tu lod zvolil na Lipno, ale na ture mas obvykle jen jednu lod. Nejvetsi omezeni vidim v kolmych stupnich, velkych valcich a divokem klickovani.

Zajima te to vic? Podrobne informace najdes na www.bergans.no, nebo si vyhledej treba Ally canoe na siti. Problem je, ze tyhle lode se do Cech nedovazeji (co neni, to muze byt?)

Ackoliv tato zprava nevyjadruje postaveni ani nazory Raft serveru, neni to ani tiskova zprava ani reklama.

Honza